EMF-Interference: GPS, Kompass und Funkverbindung
EMF-Störungen beeinflussen Funklink, GPS, Kompass und Motor-ESCs — Thema „Technische Systeme“ und „Flugleistung“ in A1/A3- und A2-Prüfungen beim LBA. Quellen: Hochspannungsleitungen, Sendemasten, Industrieanlagen, Metallstrukturen, manchmal WLAN-Verstärker.
Contents
1. Was EMF-Interference bedeutet
Externe elektromagnetische Felder stören Empfang und Steuerung — in Prüfungsszenarien müssen Piloten Wirkung erkennen.
LBA-/PStF-Fragenbank enthält typische Situationen nahe Stromtrassen oder urbanen Canyons.
2. GPS und Kompass
GPS: Tunnel, Stadt, EMI → Drift oder Fix-Verlust. Kompass: empfindlich gegenüber Metall — Vorsicht an Stahlgebäuden/Brücken.
Prüfungsmuster bei GPS-Verlust: manuell VLOS, abbrechen oder sicher landen — nicht blind Autopilot weiter.
3. Steuerungslink
2,4 GHz / 5,8 GHz — Video-Ruckeln, Steuerzucken, unerwartetes RTH. Link-Check vor Start, freier Kanal.
Distanz und Hindernisse schwächen Signal; nicht direkt über EMI-Quellen hovern, auch wenn Geozone frei.
4. Prüfungsvorbereitung
Ca. 3–5 % von A1/A3 und A2 — mit technischen Systemen vermischt. A2STS nach Thema filtern.
Ursache → Störung → Pilotenaktion als Kette lernen; SRS trennt ähnliche Antworten (RTH, GPS loss, Kompass).
Frequently asked questions
- Kompass vor jedem Flug kalibrieren?
- Kontextabhängig — neuer Ort mit Metall oder nach Transport oft ja. Prüfungsantwort folgt Szenario.
- Video stockt — was tun?
- Reichweite reduzieren, Antennen optimieren, Abbruch bereit. Weitflug mit schwachem Link ist Prüfungs-Fehloption.
- EMF in STS?
- Grundprinzipien ja — besonders bei komplexeren Einsatzumgebungen und Redundanz.
Authority & sources
A2STS Redaktion · Reviewed by: EASA UAS-Lehrplan angepasst